La reventa de licencias de taxi en peligro

EtrasaFTP: la reventa de licencias de taxi en peligro

La liberalización del sector haría que los Ayuntamientos se encargaran de conceder las autorizaciones, acabando así con el mercando secundario

 

Los taxistas consiguieron hace un par de años acabar con la Ley Ómnibus (vigente de 2009 a 2013) que liberalizaba el sector del transporte discrecional de pasajeros. Se alcanzó gracias a un real decreto y una orden que fueron aprobados en 2015 y que modificaron el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. Tras la llegada de Uber a España, se vio limitada su presencia porque se estableció un rango de 1 VTC* por cada 30 taxis.

 

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha recurrido ante la Audiencia Nacional esta reglamentación del sector que fue aprobada en 2015 y que, según su opinión, “impone al alquiler de vehículos con conductor requisitos innecesarios y desproporcionados”.

 

La Comisión abala una liberalización del transporte, de las licencias de taxi y de las autorizaciones VTC. Las modificaciones harían que cualquier persona tuviera acceso a las licencias con el pago de las tasas administrativas y obteniendo los requisitos exigidos. El final para las dos limitaciones cuantitativas que marca la ley: 1 VTC cada 30 taxis y 1 taxi por cada 2.000 habitantes (Madrid cuenta con 15.723 licencias para 3,1 millones de habitantes).

 

La limitación de las licencias de taxi supondría el final del mercado secundario donde, en la actualidad, se venden las licencias entre 120.000 y 140.000 euros. Dentro del gremio se considera esta cantidad como la “jubilación” ya que la mayor parte de los taxistas son trabajadores por cuenta ajena y la pensión media de un autónomo en España está en 708 euros.

 

En caso que el sector del taxi fuera liberalizado por orden del Tribunal Supremo, los ayuntamientos serían los encargados de poner precio a las nuevas licencias, e implicaría el fin de la especulación. En Madrid se han concedido 3 nuevas licencias debido al incremento de la población, pero el precio no ha sido difundido. Según el vicepresidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, Jesús Fernández, “la cifra es similar a la del mercado secundario. Se trata de la oferta y la demanda”.

 

El presidente de Fedetaxi (Agrupación de Asociaciones u Organizaciones de Taxistas de las distintas provincias o Comunidades de España), Miguel Ángel Leal, ha declarado que “necesitamos tener compradores para salvaguardar nuestro patrimonio. Para el que se ha gastado 120.000 euros en una licencia, qué menos que salvaguardar su patrimonio. Ha ido al banco y se ha metido en una hipoteca. Necesitamos mantener este patrimonio para cuando nos jubilemos. Las pensiones van a estar complicadas, por lo que, al menos, debemos poder vender nuestra licencia o dársela a nuestros hijos”.

 

En la actualidad, las autorizaciones VTC, que en Madrid cuestan 38,64 euros, se delimitan territorialmente, ya que el 20% de los recorridos realizados trimestralmente deben realizarse en la comunidad autónoma donde se haya concedido la licencia. Este artículo también ha sido recurrido por la CNMC.

 

Otro punto de enfrentamiento es el que obliga a la compra de 7 autorizaciones VTC y tener 7 vehículos disponibles, además de la justificación exigida a los VTC de que los servicios se contratan previamente a la circulación y la prohibición de captar clientes en la vía pública.

 

Jesús Fernández ha manifestado que “el sector ya ha estado desregulado y salimos adelante”. También piensa que la liberalización influiría en la “seguridad” porque “cualquiera puede dedicarse al transporte de vehículos” cuando paga la tasa administrativa y adquiere un coche.

 

La Ley Ómnibus ha recibido en los últimos años 12.500 recursos y la justicia les ha dado la razón en la mayoría de casos. De las 5.928 autorizaciones que utilizan Uber y Cabify, 3.740 se han conseguido a través de recursos por vía judicial. Asimismo, se aguarda que el Tribunal Superior de Justicia de luz verde a unas 6.400 autorizaciones más en los próximos meses.

 

Este escenario es calificado por el gremio del taxi como “competencia desleal” porque hace tiempo que se dejó de cumplir el mencionado rango de 1 VTC por cada 30 taxis. El Ministerio de Fomento se ha de encargar de regularlo, no obstante no dispone de capacidad de actuación ante las licencias que se consiguen por vía judicial.   

 

*Vehículo Turismo con Conductor

 

Fuente: lainformacion.com